Les pays ferroviaires les plus accessibles d’Europe

Dans un monde qui évolue rapidement, l’accès à des transports publics locaux et à des services ferroviaires longue distance utilisables par tous n’est pas seulement une question de confort ; c’est un droit humain fondamental. L’accessibilité en matière de déplacement est essentielle pour augmenter la participation des personnes en situation de handicap dans tous les aspects de la vie.

L’accessibilité dans les voyages ne se résume pas à des adaptations structurelles telles que des rampes ou des ascenseurs. L’accessibilité, c’est aussi la mise à disposition de technologies d’assistance, d’informations sur les passagers intelligibles pour tous et d’offres de services à destination des voyageurs ayant des besoins particuliers.

Lorsque les gares et les trains sont conçus dans une optique inclusive – quoi qu’il arrive – nous donnons du pouvoir aux personnes en situation de handicap, mais surtout nous favorisons l’égalité sociale et la prise en compte des individus ayant des besoins divers.

Seulement 3 % environ des gares néerlandaises ne disposent pas de voies d’accès accessibles au quai. Cela place les Pays-Bas en tête de notre liste et en fait une nation européenne de premier plan en termes d’accessibilité dans les transports ferroviaires, ce qui constitue un exemple inspirant pour les autres pays. Les Pays-Bas montrent comment une conception réfléchie et des efforts dévoués peuvent améliorer l’expérience de voyage de chacun, quel que soit son niveau de handicap.

Heureusement, la situation semble meilleure en ce qui concerne les systèmes de guidage pour les aveugles dans les gares en France. Environ 90 % des quais sont équipés de systèmes de guidage pour les personnes malvoyantes, tels que des surfaces tactiles au sol.

Cependant, l’information des voyageurs sur écran numérique est absente d’environ 3 quais sur 10. Les voyageurs s’appuient principalement sur des applis avec des informations sur le trafic ou sur du personnel ou des chefs de gare bien informés pour obtenir un statut à jour sur leur trajet.

En résumé, la France n’arrive qu’en huitième position dans le classement des nations ferroviaires les plus accessibles d’Europe. Il reste encore beaucoup à faire pour atteindre l’accessibilité complète dans ce système ferroviaire. Les efforts et les mises en œuvre en cours sont un signe positif pour un avenir où la mobilité devrait être pleinement accessible à tous.

• Méthodologie

  L’objectif de l’étude est d’examiner l’état actuel de l’accessibilité des gares dans seize pays européens clés. L’étude est structurée de manière à évaluer dans quelle mesure les réseaux ferroviaires de ces pays répondent aux besoins des personnes en situation de handicap. Trois critères principaux ont été identifiés pour l’évaluation, et des données substantielles provenant de sources fiables ont été analysées.

  • Gares avec des quais accessibles

  Les données concernant le pourcentage de gares ferroviaires dont les quais de départ sont accessibles aux personnes handicapées – en particulier celles qui se déplacent en fauteuil roulant – ont été recueillies dans divers rapports et études. Cette accessibilité est souvent facilitée par des caractéristiques structurelles telles que des ascenseurs, des rampes et d’autres modifications de l’infrastructure. Sources : Österreichische Bundesbahn (Autriche), Passe le Message à ton Voisin (Belgique), Ombudsman (République tchèque), Disabled People’s Organisations Denmark (Danemark), Paris Olympics 2024 (France), Deutsche Bahn (Allemagne), Republic of Ireland (Irlande), Italia Rail (Italie), CFL (Luxembourg), EIM Rail (Pays-Bas), Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, France (Norvège), Notes from Poland (Pologne), Servicio de Información sobre Discapacidad (Espagne), Jernusen (Suède), Bundesamt für Verkehr (Suisse) et Disabled Persons Transport Advisory Committee (Royaume-Uni).

  • Gares avec surfaces tactiles au sol

  Les informations concernant la proportion de gares ferroviaires facilitant l’accès indépendant aux quais de départ pour les personnes malvoyantes, grâce à des méthodes telles que les systèmes de guidage au sol ou la signalisation tactile des mains courantes dans les escaliers et les ascenseurs, ont été recueillies dans divers rapports et études.

  Les sources spécifiées dans les critères mentionnés plus haut ont été utilisées pour l’Allemagne, l’Autriche, le Danemark, les Pays-Bas, la Pologne et le Royaume-Uni. Pour les autres pays, nous avons estimé les pourcentages. Ces approximations sont issues d’un examen complet d’une série de gares sélectionnées au hasard, dont le nombre varie, afin d’évaluer la présence d’une surface tactile au sol sur les quais.

  • Gares avec informations numériques pour les passagers

  Les informations sur la proportion de gares ferroviaires offrant des informations visuelles en temps réel aux passagers, par exemple par le biais de tableaux de départ numériques, ont été extraites de divers rapports et études. Les sources spécifiées dans les critères mentionnés plus haut ont été utilisées pour l’Allemagne, l’Autriche, le Danemark, les Pays-Bas et la Pologne. Pour tous les autres pays, le pourcentage a été estimé. Pour les autres pays, nous avons estimé les pourcentages. Ces approximations sont issues d’un examen complet d’une série de gares sélectionnées au hasard, dont le nombre varie, afin d’évaluer la présence d’informations numériques pour les passagers sur les quais.

  Les gares suivantes ont été prises en compte pour l’approximation : France (Gare de Marseille Saint-Charles, Gare de Lyon-Part-Dieu, Gare de Strasbourg, Gare de Bordeaux Saint-Jean, Aulnay-sous-Bois, Ceyzériat, Tournan, Morlaix, Le Bosquet, Gestel), République tchèque (Praha, Brno, Ostrava, Plzeň, Hamry-Hojsova Stráž, Jaroměřice nad Rokytnou, Přerov, Třinec, Boří les, Dobré Pole), Italie (Roma Termini, Milano Centrale, Firenze Santa Maria Novella, Venezia Santa Lucia, Sibari, Domodossola, Maglie, Termoli, Bonefro-Santa Croce, Sacile), Espagne (Madrid Atocha, Barcelona Sants, Sevilla Santa Justa, Valencia Joaquín Sorolla, Zamora, Benicarló-Peñíscola, Ronda, Cercedilla, Llanes, Crevillent), Suède (Stockholm Central, Göteborg Central, Malmö Central, Uppsala Central, Linköping Central, Västerås Central, Örebro Central, Norrköping Central, Östersund, Sundsvall Västra), Norvège (Oslo, Bergen, Stavanger / Sandnes, Trondheim, Kløfta, Mandal, Leirvik, Ler Station, Nærbø, Åndalsnes), Luxembourg (Luxembourg, Esch-sur-Alzette, Dudelange, Schifflange, Wasserbillig, Mersch, Roodt, Schieren, Betzdorf, Berchem), Suisse (Zürich Hauptbahnhof, Genève Cornavin, Basel SBB, Bern, Lausanne, Luzern, Cheyres, Grandvaux, Interlaken Ost, Zermatt), Royaume-Uni (London King’s Cross, Edinburgh Waverley, Manchester Piccadilly, Harlow, Hinckley, Grantham Station, Long Eaton Station, Mills Hill Station, Upton, Ince)

  Pour faciliter la comparaison, les données ont été statistiquement normalisées sur une échelle de 0 à 100. La nation présentant le niveau d’accessibilité le plus élevé pour chaque critère s’est vu attribuer un score de 100, tandis que celle dont l’accessibilité est la plus faible a reçu un score de 0. Les scores des autres nations examinées ont été attribués sur une échelle de 0 à 100, déterminée par leurs résultats respectifs.

  Le classement final a été déterminé en réunissant les scores des trois catégories standardisées. Ce score global a également été normalisé sur une échelle de 0 à 100, ce qui a permis d’établir le score total et le classement final. Le pays qui a obtenu le score total le plus élevé est en tête du classement – dans ce cas, il s’agit des Pays-Bas. Une formule de normalisation statistique conventionnelle a été utilisée pour ces normalisations.

  L’étude a été réalisée en décembre 2023.